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此次歇工的组织者是海外船埠工东谈主协会（ILA），其旗下有近5万名船埠工东谈主。受歇工影响的口岸占好意思国通盘集装箱货运才能的一半以上，歇工一周便可能会带来75亿好意思元的经济亏本。受歇工影响最大的口岸是纽约-新泽西港，这是好意思国货品隐晦量排行第三的口岸。

歇工从好意思国当地时候10月1日凌晨运转色色色影院，从最北部的缅因州到得克萨斯州的通盘货品口岸的货品竟然齐仍是中断。受影响的货品包括香蕉、欧洲啤酒、葡萄酒和烈酒， 以及产品、服装、家庭用品、各式工业零件和欧洲汽车等等。

“要是咱们在这里待上一个月或两个月，这个全国将会崩溃，”海外船埠工东谈主协会（ILA）主席哈罗德·达格特周二暗示。

歇工暴起始于海外船埠工东谈主协会（ILA）和好意思国海事定约（USMX）的合同提出之间存在的巨大差距。好意思国海事定约代表主要的航运公司以及船埠运营商和口岸当局。

好意思国海事定约（USMX）的提出是在拟议的六年合同本领工资增长近50%，逾越了通盘其他最近的工会公约，同期搪塞通货膨大。他们怀恨工会莫得忠诚进行接洽：两边自6月以来就莫得面临面会谈。而船埠工东谈主工会寻求每年六年间每小时工资增长5好意思元，最高工资从39好意思元栽植到69好意思元，这相当于近粗略的工资增长。

悔改冠大流行以来，因供应链广博，行家航运需求激增，航运脚率飙升。少见据分析裸露，从2020年到2023年，航运行业利润逾越4000亿好意思元，这比之前自1957年集装箱化运转以的行业总利润还要多。

“孤高新冠流行以来，他们赚了数十亿好意思元，”工会开拓东谈主达格特说。“但他们不念念共享。他们愉快在东海岸看到一个十足自动化的船埠，这么他们不错赚更多的钱。”

船埠工会和船埠惩办层之间还存在对于口岸自动化使用的争议，工会暗示这将使一些成员失去使命。

好意思邦交通部10月1日在一份声明中暗示，它仍是与托运东谈主、海运承运东谈主、口岸、铁路和其他供应链配合股伴进行了数月的来往色色色影院，以准备可能的歇工，并试图缓解供应链中的瓶颈。