不出偶然，来岁3月份之前，国内大型混动SUV会出现4款，区分是搭载增程时刻的理思L9、问界M9，和搭载插混时刻的腾势N9、领克全新SUV（代号L946）。针对领克L946而言，最新音尘是笃定接受专属架构、大型高端插混，其中专属架构指的是SPA Evo平台，是以和领克09 EM-P(设立|询价)（基于SPA）、领克08(设立|询价)（CMA Evo）都有本体区别，高端插混则代表着拉满性能的能源形势，咱们更柔软的是，既然切换了新的平台，此次领克会在混动旗舰SUV的身上抖阴视频，拿出什么新时刻？具体的后果大约又如何呢？

四电机但没用P2，新时刻一定比增程省油？

动作旗舰级别的混动SUV，并且照旧尺寸最夸张的大型SUV，跳动“532米”的规格无疑给了发动机、电机等在前后桥无比富足的空间基础，体积为止的上限变高后，电机的摆放位置和功率大小，选用起来也就更容易一些，那，以祯祥现存的混动时刻来看，最适宜领克L946的，是哪种插混决议？先来梳剪发动机部分，在领克Lynk E-Motive混动时刻里，有3款混动专用发动机，即DHE15、DHE20和Drive-E系列的2.0TD T5，匹配3挡DHT Pro和8AT，辩论到旗舰和尺寸定位，最终的能源决议无疑会是DHE20（2.0T）+3DHT，从账面数据看，DHE20的最大功率185kW，峰值扭矩420N·m，比领克09 EM-P的那台T5稍小，表面上讲，单元体积内功率越大，发动机性能越强，为何新混动旗舰反而用了偏小的？

不错从两个角度回应，当先，串并联插混架构本就允许发动机干两件事，即发电和直驱，因此效用笃信要优先辩论，尤其对自负更大的全尺寸SUV而言，直驱更要保证充沛的能源输出，从时刻角度看，这台发动机应用360bar高压直喷雾化燃油颗粒作念充分湮灭，深度米勒轮回擢升压缩比，再用低压EGR废气再轮回、增压中冷器为湮灭室降温节油，临了热效用高达45%，比良马经典的内燃机B48B20B（2.0T，43.3%）、奇瑞第五代混动专用发动机（1.5T，44.5%）来的更顶点，即便在十足直驱的理思工况下，DHE20也昭着属于性能取向的机型。虽然了，更多的照旧要匹配效用（能耗、能源）最好的电机组成形势。

不管是祯祥的新一代插混时刻，照旧源于雷神智能混动的领克E-Motive，底层逻辑都是以电为主的插混系统，换句话说，当然是要充分贯通电机上风，作念全场景全速域电驱并联，可能有东谈主不睬解了，前桥照旧2.0T和3DHT，这和领克09 EM-P有啥区别？其实否则，由于底盘空间对电板容量更友好，大电板决议就能平直排斥P2电机了，换成P1+P3+P4架构，之是以选用P3，是因为其位于变速箱输出端，和发动机分享一根轴，是前桥的电驱能源单元，而P2电机集成在变速箱内，功率和体积无法作念大，而P3位置则不错交代更大的电机，如斯一来，这套电机决议的刚正即是能平直擢升传动和动能回收的效用，匹配全尺寸更容易上车的大电板，更容易竣事以电为主的后果，进而达到节油主张。

那，大电板，P3电机和后桥的零丁P4电机，这套决议似乎在城市绝大大量工况下，发动机一直处于串联发电的使命情景，这岂不就成了增程吗？如实没什么问题，但急加快或高速巡航，保证握续的扭矩输出，还得靠发动机+变速箱，领克也给出了决议，即是应用3挡DHT作念车速改换，谨防，祯祥的多挡DHT变速箱其实还有2款，一个是星河L7用的行星齿轮结构（3DHT Pro），一个是领克08用的平行轴决议（3DHT Evo），本体上来讲，前者竣事功率分流必须要2台电机完成，后者先是把同轴布局改为平行轴，有助于优化传动效用和能源输出，再把定轴齿轮取代了行星齿轮，减少了传动系统的复杂性和资本，这么同样，领克L946的P3电机，根柢就不在变速箱的结尾，而是和其平行，能源不会再进程3DHT给到P3，此时的变速箱会在固定转速下改换车速，是以，新车的插混决议最终要的后果，即是全场景电驱和极致的能耗。

由于搭载了3DHT Evo电驱变速箱，是以P3电机十足是零丁电机，此时前桥的能源单元就出现了3个，若后桥唯有一个P4电机，那临了四轮扭矩后果，岂不可了以先行者为主？并且届时发动机荷载昭着要更高的，显豁不顺应省油诉求，是以最好决议不是选用一台大马力P4电机，而是在后桥放2台P4电机，因此，领克L946其实是有4台电机的，而这也就意味着，平日基本靠后驱，中低速亦然电驱，直驱唯有在最极限的场景下开动，和以一台增程器+后桥电机组成的增程式车型而言，领克的这套新插混时刻，更像是把并联贯通到极限的“大增程”，即便自负作念到快要4吨，馈电油耗亦然一定是比增程更低的。‌

可能升级算法底盘，还会配双向开启尾门？

忘忧草社区在线播放

前边提到，领克L946依然在底盘放了1台发动机、1台3挡DHT Evo电驱变速箱和4台电机，再加上全尺寸车身框架，簧上质料必定不会太轻，是以悬架至少也要拿出最强的撑握形态，以现在主流插混悬架和领克自己的有关硬件来看，前悬大约率还会是照顾满足和操控的双叉臂，铝制带来强度的同期能缩短簧下质料，至于后悬，领克09 EM-P的那套后集成顺应叶片弹簧多连杆可能也会平直移植过来，满足肠上限层面，靠双腔空簧和CDC阻尼可调电控减振器来营造满足氛围，问题是，新车会不会升级主动式底盘？

以领克现存的底盘时刻来看，其本体照旧依靠车身底部的动态传感器，通过电控单元疗养阻尼阀门，双腔空簧意味着可改换的回弹力度会更丰富，算是被迫式底盘时刻中兜底满足肠最好的决议之一，不外，应用智驾感知硬件预瞄路况，进而提前让底盘践诺单元改换的主动式时刻，现在依然不再是难点，举例华为的途灵底盘和智己的灵蜥数字底盘即是访佛的逻辑，小米和蔚来用到了48V线控宗旨，比亚迪致使用上了磁流变时刻，是以就领克L946而言，买通算法底盘可能会是新车的一大时刻彩蛋。

除了底盘可能会带来新时刻以外，可能还会出现一个现在全球都没寄望的亮点，即双向开启后备箱。当先，切换SPA Evo平台之后，新车的一大变化，是会优化底盘的主纵横梁，一方面是优化电板底盘一体化，另一方面是允许更大电板包上车，主张都是营造更高效的舱内空间，从最新曝光的路试谍照，不错看到新车的前悬偏短，后悬更长，也即是说，除了保证第三排的有用乘坐空间，后备箱也有更实用的推崇，该如何相识后备箱的实用性？一般来说，市面上常见的大型SUV，后备箱开启款式有3种，即侧开式、上翻式和基于后者出身的六合门，对此，咱们推测新车大约率会接受最新的双向开启式。

从祯祥在本年5月讲述的后备箱专利来看，尾门在一体箱顶部和底部，都能通过液压杆联络，关节就在尾门盖板的臆想打算上，关闭时，盖板通过咬合车身框架上的机械锁锁止，上灵通启时液压杆和车身不存在平直锚点，而侧开时会解锁后盖板和车身框架的机械锁，带着上翻所需的液压总成一皆开启，2种尾门的开启款式会擢升车辆在不同场景的使用效用，其实这和日系原土车型K-Car有相似的臆想打算理念，都能在较为细小的泊车环境开启尾门，但问题是抖阴视频，淌若单纯是为了实用性辩论，全尺寸车身其实不如六合门更实用，并且这2种开启款式还会加大密封难度，再加上承载式的车身结构，这套决议的经久性又如何呢？至于临了新车是否会用到这项新时刻，还需要恭候领克官方的进一步音尘。